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8月8日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”） 发布2018年第一次临时股东大会决议公告，公告显示已通过关于转让天津一汽华利汽车有限公司（简称“华利汽车”）100%股权，并授权总经理办理产权交易挂牌、交易合同确定及签订等事宜的议案。

事实上，2018年7月18日，一汽夏利就已经公告称将以不低于1元的价格对外转让华利汽车100%股权，但同时受让方需保证偿还华利汽车不低于8亿元的欠款。此外华利汽车全部员工原则上由天津一汽负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产，且受让方须不是失信被执行人。

华利汽车始建于1965年，是一汽夏利旗下唯一一家微型特色乘用车生产基地，拥有紧凑型SUV TERIOS（特锐）和家庭休闲多功能轿车一汽佳星两大品牌，但其营收能力却不尽人意，2015年至2017年，华利汽车的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，而截止2018年6月30日，华利汽车2018年上半年的营业收入仅1929万元。

尽管华利汽车呈现出日薄西山的萎靡之态，但1元每股的白菜价依然在业内引起了广泛关注。要知道在国家对燃油车造车资质严格限制、新能源造车资质停止审批的背景下，华利汽车拥有的乘用车生产资质显得尤为可贵，尤其是对一些尚未取得资质的新兴造车势力而言。

有人手握资质，却因经营不善面临无奈出局；有人怀着对汽车行业未来的憧憬却巧“妇难为无米之炊”。而业内人士也普遍认为，1元象征性价格转让华利汽车100%的股权，其实就是在以超8亿元出让华利汽车的乘用车生产资质。

不过，从政府层面来看，似乎国家更加提倡新造车势力与传统车企的合作代工模式。一方面国家对整车生产资质的限制愈发严格；另一方面在《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中也明确鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，联合研发产品，共同组织生产，提升产业集中度。

值得一提的是，华利汽车的整车资质实际上也并不安全，今年5月份，华利汽车被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，整车生产资质已经被工信部特别公示，进入两年的特别整改期。7月4日，发改委《汽车产业投资管理规定（意见征集稿）》公开征求意见指出：“对特别公示企业禁止直接投资（但对原有股东投资除外）。”

种种迹象表明，华利汽车价值超8亿元的整车生产资质，并不是一块天上掉下来的肥肉，风险与机遇始终是并存的。业内传言，拜腾或将接盘华利汽车，但目前还没有明确消息。

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