今年开年不久，特斯拉开始在全球多个市场大幅下调所有车型售价，比如美国市场降幅最大的是Model Y（20%），最小的是Model 3（6%）。这也并非特斯拉第一次降价，但这样的行为正逐渐促使很多汽车品牌加入降价潮，比如福特Mustang Mach-E同样在部分市场给出了可观的折扣，甚至国内许多新能源品牌也在跟进，但依然有品牌对降价表示没有兴趣。

近日，知名科技媒体网站采访了多家汽车品牌，其中宝马的发言人对降价行为表示：“从宝马品牌的角度来说，我可以告诉大家，我们的电动车没有降价计划。”

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甚至奔驰发言人也在一封电邮中表示：“我们没有计划去修改目前的定价策略，这反映了梅赛德斯-奔驰希望提供优质和全面的客户体验。”

大众汽车集团CEO奥博穆也在本周早些时候表示，奥迪、保时捷和其他品牌都没有降价的计划，而是将重点放在“盈利增长”上：“我们有着清晰的定价策略，并将重点放在可靠性上，我们相信我们的产品和品牌的实力。”

对于降价这件事，特斯拉曾表示是出于更好的成本控制，进而进一步下调售价。从数据来看，过去一年美国市场电动车的销量中，特斯拉甚至超过了宝马。

目前，在美国市场，宝马在售电动车有iX、i4、i7，不同车型之间差距较大，即便是最入门的i4，也是门槛相对较高。反观特斯拉，大部分销量来自Model 3，其次就是Model Y，宝马在美国市场既没有中国市场的长轴距i3，又没有欧洲市场的iX1，所以消费者在作出购买电动车的决定时，自然是有一些偏向。这也使得宝马等传统品牌越来越注重产品阵容和细分车型的扩充。

著名投行韦德布什（Wedbush）的分析师Dan Ives表示：“在这场电动车军备竞赛中，特斯拉在规模、品牌、电池技术和马斯克本人方面处于独特的地位，而其他公司将在这场竞赛中积极争夺市场份额。”

但不可否认的是，特斯拉一次次的降价冲击着买了车和准备买车的人。买了车的人认为自己被割了“韭菜”，准备买车的人害怕自己不是在最合适的时候入手。另一方面，新车一次次的降价，很大程度还会打击二手车的价值。毕竟消费者肯定更希望闻到新车的味道，因此二手车价格可能会下降更多。

对宝马来说，不会降价的原因，也许是因为降价会让其看起来像是折扣品牌，而不是豪华品牌。早在上月的2023 CES展上，宝马集团CEO齐普策曾表示“电动车永远不会便宜。”其表示如果宝马能够扩大电动车的产量，那么价格将会下降。

与部分新能源品牌降价举动相反的是，宝马近期在全球多个市场开始上调几乎全系车型价格，宝马澳洲市场一位发言人对价格调整做过这样的解释：“宝马全年都在持续审视其定价结构，并考虑了许多不同的因素。然而，我们始终致力于确保我们的产品保持适当的定位，并在市场上为我们的客户提供具有竞争力的定价建议。”

目前，宝马秉持“电动化 数字化 循环永续”战略，坚定不移地推进电动化转型，到了2025年，宝马将正式投产基于NCAR架构打造的“新世代”车型。而宝马集团CEO齐普策上月更透露：“（对于“新世代”车型）我们将在续航里程、充电速度和定价上成为基准（benchmark）。不要忽略定价。”但他并未透露任何数字。

写在最后：

无论是因为成本控制而使得价格不断下降，还是通过涨价继续维持定位，任何品牌都希望自家的产品有着更大的市场占有率和更大的盈利。对于宝马这样的传统豪华品牌，即便在跨入电动汽车领域后，也依然注重产品的品质和用户的体验，至少在官方层面上，是不会出现毫无征兆的突然降价，至于实际的终端售价，也要取决于产品本身在市场中的竞争力。

关键词： 成本控制 继续维持 客户提供