在新能源车发展初期，为了能够带动新能源车市的发展，推出了一系列对于新能源车的优惠政策。比如免交购置税、新能源车补贴以及不受限号影响等等。
(资料图片仅供参考)
在一些限购区域，如果购买的是新能源车是可以正常上牌的。甚至在海南省，新能源车连高速过路费都免了。
但也是在那个时候，由于新能源车的技术还不够成熟，再加上电池的成本居高不下，所以导致新能源车相比同级别的传统燃油车，在售价上要贵很多。
时至今日，随着新能源车技术的日趋成熟和市场竞争的愈发激烈，无论是纯电动车还是插电混动车型，在售价上相比前些年已经便宜了很多。特别是上市不到3万元的五菱宏光MINI EV，将纯电动车的价格一下子就打了下来。
说实话，尽管五菱宏光MINI EV配置低做工差，官方公布的续航里程也只有120公里，但这毕竟是一辆能够上绿牌的新能源汽车。不到3万元的售价，确实很多预算不充足的消费者圆了购车梦。
再后来，国内其他新能源车企也相继推出了定位类似于五菱宏光MINI EV的车型，才重新让国内微型纯电动车市场繁荣起来。
今年年初，新能源车引领者比亚迪同样也是“放了大招”：秦PLUS DM-i冠军版车型9.98万元的起售价，也首次将紧凑级插电混动轿车价格拉进10万元以内售价区间。
作为国内紧凑级家用轿车的明星车型，比亚迪秦PLUS DM-i此举，可以说对于常年霸占着国内轿车销量冠军宝座的日产轩逸构成了降维打击。
以上两个例子，足以说明目前国内新能源车市场，基本上已经实现了“油电同价”。
但是，对于还在使用传统燃油车的用户来说，何时能够实现“油电同权”，是他们最为关心的一个问题。
本来之前有传闻，称要取消插电混动车型的绿牌政策。如果一旦实施，最起码插电混动车型就不能够享受免缴购置税和市区不限行的特权了。就如同上海地区，自2023年开始插电混动车型就已经取消了绿牌的待遇。
其实严格来讲，插电混动和增程式混动这些带有发动机的车型，并不算真正意义上的新能源车。
不过，就在7月19日公布的《关于减免部分乘用车车辆购置税的公告》显示，新能源车购置税减免政策延长至2027年12月31日。公告明确说明插电混动车型、增程式混动和燃料电池汽车都属于免征条件的新能源汽车。
看来，要想实现“油电同权”，至少要等到2027年以后了。
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